邢臺路橋建設集團有限公司歡迎您光臨網站!
聯系我們

全國服務熱線:

0319-3238666

地址:河北省邢臺市橋東區高莊橋路79號

電話:0319-3238666

傳真:0319-3238999

郵箱:xtlqzbgs@163.com

新聞中心

您當前位置:首頁>新聞中心>媒體聚焦

一份責任 百分擔當 筑起大興機場高速大動脈

發布時間:2019/10/17

view

“這個位置叫王場互通,緊挨廊坊市廣陽區萬莊鎮王場村,主線將上跨密(云)涿(州)高速公路。再過不久,從這里向西、再向南,約15公里就到達北京大興機場。”通過安全爬梯,站在繁忙的橋面施工現場,新機場北線高速公路廊坊段二合同項目經理部常務副經理劉建軍介紹。

秋分已過,但是站在高高的橋面上,汗水還是沿著劉建軍黝黑的面龐滑下。在他身后,工人正在整理穿束預制梁板的鋼絞線,一束有5根線,相鄰兩片梁板之間用5束鋼絞線穿連;側前方,工人正在匝道的橋面上澆筑混凝土;橋下,卡車和挖掘機往來忙碌,還有灑水車不停灑水抑塵……

北京新機場北線高速公路廊坊段,全長9.97公里,采用雙向八車道高速公路標準建設,是北京新機場“五縱四橫”地面綜合交通體系的重要組成部分,與北京新機場北線高速北京段順接。這個項目由邢臺路橋建設總公司控股組建的河北首都新機場高速公路開發有限公司具體實施。

“作為一家曾獲得國家公路建設最高質量獎‘李春獎’的國有企業,確保工程質量和施工進度,同時保證安全施工和綠色施工,是我們企業義不容辭的責任。”邢臺路橋建設總公司新機場北線高速公路廊坊段項目經理楊濤說。

 

科學施工,2000多名筑路工人日夜奮戰

從王場互通沿施工便道向西,高大的墩柱一排排林立。有的橋梁上部結構是預制梁板,可以從縫隙看到工人在上面焊接鋼筋;有的橋梁上部結構是現澆箱梁,銀白色的盤扣腳手架從地面一層層搭起來……

32歲的張炳現是項目部的一名工段長,負責123號柱到163號柱之間1公里路段的橋梁施工。“我們工段馬上要進行梁板現澆作業。”他說,這次作業要使用1800方混凝土,用泵車將混凝土從地面輸送到橋面上。預制梁板是提前在預置場將梁板制作好,再架設到橋位上。在標準段采用的是預制梁。但是在大橋轉彎和匝道等寬度有變化的位置,上部結構是現澆箱梁,施工時要先將鋼筋按照設計要求綁好,支立模板后再用混凝土澆筑。“這次作業預計要持續三天兩夜,這期間要不間斷施工,工人要不停地將混凝土澆筑到模板內。如果間斷,就會產生‘工作縫’,影響這段現澆梁的整體性。”張炳現說,他提前報了用料計劃,并安排好工人倒班作業確保施工連續。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

王場互通是項目的重中之重。在總長不到2公里的主線周圍,分布著11個匝道橋,與密涿高速實現互通。這個位置橋梁結構復雜,施工難度大、工期緊,技術要求高。截至9月23日,預制箱梁吊裝和現澆箱梁作業已完成90%以上。

“施工期間,密涿高速不斷交。”劉建軍介紹,他們將采取鋼箱梁頂推施工的方法,將安裝好的鋼箱梁從兩側推到中間,在密涿高速上空實現合龍。目前,頂推作業的各項準備正在進行。工程體量大、工期緊,施工的點位多,各點并行施工且進度不一。31歲的項目部副經理李業負責協調一分部8個工段的進度。“各項施工提前謀劃、科學組織、倒排工期。施工中,各道工序有先后,匝道施工讓步主線。”李業說,為了保障施工,邢臺路橋建設總公司各部門通力協作,派出了精干的施工團隊。

新機場北線高速公路廊坊段二合同預制梁場承擔著項目60%的梁板預制生產任務,其中271片26m預制箱梁、833片30m預制箱梁、171片13m預制T梁。為保證工期和質量,他們晝夜施工,4條生產作業線、30余套模板、130個生產臺座流水作業。經過159天攻堅,完成了1275片預制箱梁的生產,保證了橋面施工順利推進。

為了早日實現通車,邢臺路橋建設總公司的2000多名施工人員奮戰在一線,克服重重困難加緊施工。項目部增加機械、施工隊伍和物資投入,對施工隊伍建立獎罰制度,提高工人的積極性。項目部的工作群,施工員每天早晨匯報各工序的進度,而工作溝通則是24小時隨時進行。

 

精心施工,工程質量從原材料抓起

項目部駐地在距離工地約10分鐘車程的廊坊市廣陽區萬莊鎮,駐地辦公樓一樓的試驗室對工程質量控制起著至關重要的作用。與科研試驗室不同,這里的試驗室要檢測水泥、鋼筋、瀝青等原材料性能是否達標,測算拌和瀝青混合料、混凝土等所需的各種材料的最優配比,檢測拌和料的各項指標是否達標、能否用于施工等。46歲的試驗室主任李更芹,從事這項工作已經24年。他的辦公室里,分門別類的試驗檔案放滿了一個個文件柜,都是施工以來的檔案。“項目長9.97公里,其中6公里以上是橋梁。施工以來,我們橋梁構件的強度都控制得很好,工程內在質量經得起考驗!”李更芹自信地說。在瀝青試驗室,高溫燃燒爐里正在進行試驗,各項數據被自動檢測并打印出來。“進展快的路段,就要開始鋪瀝青混凝土,所以,我們最近開始大量做瀝青試驗。”李更芹介紹,對于瀝青要檢測針入度、軟化點和延伸度3個指標,而決定瀝青混凝土質量優劣的因素則比較多。“取新生產的瀝青混凝土樣本放入這個燃燒爐,在538℃的高溫下,瀝青充分燃燒,然后剩下石子。測量石子的總重量,就能測出瀝青和石子的配比。再將石子用大小不同的篩子篩分,然后稱重,測出不同大小的石子含量。”李更芹說,瀝青混凝土中瀝青和不同大小石子的含量是經過反復試驗確定的,燃燒試驗能夠檢驗瀝青混凝土的配比是否準確。在留樣室,架子上一層層放著許多密封的小桶,里面有水泥留樣。還有沙子、生石灰等,各種原料均有留樣。“工程質量從原材料抓起,每批都要進行檢測和留樣。”李更芹說,通過對每批原材料反復檢測,確保質量。路基的最下層是土。經過檢測,當地的土質不太好。“在土里摻些石灰,能增加強度。”李更芹說,他們經過試驗確定石灰的比例,摻到土中拌和均勻,再填筑路基。工程質量就藏在這樣的細節中。預制梁生產時,都經過高溫蒸養,用蒸汽像蒸饅頭一樣持續3-7天熏蒸梁板。“這樣做可以加快預制梁強度的提升。”李更芹說。

 

綠色施工,把安全意識和環保意識寫入心間

施工現場,一輛輛運載卡車來回出入,車斗上覆蓋著篷布,進入作業區域,篷布自動打開;12輛灑水車不停灑水,降低揚塵污染;除了工作面,裸露的土石方都覆蓋了綠色的防塵網……

“我們每天進行環保檢查,加強細節管理,環保投入不設上限。截至目前,工地累計使用防塵網15萬平方米用于苫蓋。”項目部負責環保和安全的主管豆晨陽說,對于施工車輛經常經過的地方道路,他們用清掃車不停清掃。在王場互通,灑水車駕駛員高華同已經繞工地跑了5圈。“每圈用一車水,每天要跑6、7圈。”他說。在工地不遠處的混凝土拌和站,水泥、沙子等原料封閉存儲,噴淋設施對場地周邊噴水抑塵,出入口位置的工程洗車機對駛出的車輛清洗除塵。“工地土石方作業時,用霧炮車除塵。”豆晨陽說,施工過程中,他們努力減弱對周邊環境和居民生活的影響。“我們的施工隊,工人業務素質都很強。即便如此,我們的安全管理仍然不能有絲毫松懈。”劉建軍說。在施工現場,防護網、盤扣支架上方的圍擋、警示牌、防墜網、安全爬梯等等安全設施處處可見。“項目安全標準要求高,投入也比較大。”豆晨陽介紹。

在工段長張炳現的施工員日志上,每天都記錄著當天對工人的安全交底。“工人上崗前,都要進行5分鐘的安全教育。”張炳現說,工人的安全帽和反光背心必須穿戴整齊,對于特殊部位的施工,如高空焊接等,工人必須系帶安全帶作業。

在新機場北線高速公路廊坊段二合同項目經理部二分部,每周日都會總結施工遇到的安全風險,并對施工安全、施工員日志等項目進行檢查。

“所有的工人在進場前,都要簽訂安全生產責任書。每個崗位、每道工序,在施工前都進行安全教育和安全交底。”豆晨陽說,針對開動旋挖鉆機、澆筑橋梁樁基、駕駛裝載車、挖掘機、推土機等重型車輛以及在高空作業等關鍵點位,施工員會反復強調和巡視,進一步強化和鞏固一線作業人員的安全意識,有效降低事故風險。

“通過制度管理和反復強調、巡查,我們把安全意識和環保意識寫進每個施工人員心里,確保安全施工、綠色施工。”劉建軍說。

 

返回列表 >
日韩一级

<address id="7x1t9"><dfn id="7x1t9"></dfn></address>

      <b id="7x1t9"></b>

          <pre id="7x1t9"><menuitem id="7x1t9"></menuitem></pre>

          <mark id="7x1t9"><listing id="7x1t9"><dl id="7x1t9"></dl></listing></mark>