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河北日報 | 那路,那橋,那人

發布時間:2019/11/20

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時值初冬,寒意乍顯,暖暖的陽光鋪灑在充滿希望的冀中平原上。

這里是北京新機場北線高速公路(廊坊段)項目建設現場。憑高而望,只見各路橋段正抓緊施工,整個工程業已接近尾聲。

橋在眼前矗立,見證著路橋人的意志。路在腳下延伸,更在路橋人的心中。

這個項目由邢臺路橋建設總公司(以下簡稱邢臺路橋)控股組建的河北首都新機場高速公路開發有限公司具體實施,路線全長9.97公里,采用雙向八車道高速公路標準建設,是首都新機場“五縱四橫”地面綜合交通體系的重要組成部分。

過不了太多時日,這個項目將全線貫通。屆時,北京新機場北線高速將用最短的距離實現與北京中心城區、天津、保定以及雄安新區等地的快速連接,形成多種交通方式為一體的“環首都一小時”綜合交通運輸體系。這對于推進京津冀交通一體化進程,完善機場周邊綜合運輸體系、構筑廊坊西部臨空經濟區發展格局、帶動地區經濟社會高質量發展具有重要意義。

 

橋梁建設頂推施工技術現場

1、提升施工技術,保障施工質量

李業今年31歲,新機場北線高速公路廊坊段二合同項目部副經理。

2012年,李業來到邢臺路橋的第一個項目是邢衡高速,然后一路走過張承高速、308國道、德昔線等工程,已經成長為一名業務能力嫻熟、實踐經驗豐富的老員工了。歷經風雨歷練,曾經的俊雅少年,也被鋼筋水泥打磨出大叔模樣,收獲著歲月賜予的職業榮光。

“正月十六,我就來到了廊坊的工地上。盡管早有心理預期,卻沒料到這里的挑戰比以往都大。”李業坦言,最大的挑戰就是工期緊、任務重,“因此,各項施工必須提前謀劃、科學組織、倒排工期。為了保障施工,邢臺路橋建設總公司各部門通力協作,派出了精干的施工團隊。”

王場互通樞紐施工現場

項目長9.97公里,其中6公里以上是橋梁,其中二合同標段長約4.633公里,要建造互通立交2處、特大橋1座、大橋2座、分離式立交橋1座等,而且這些橋梁施工難度較高,在不到一年時間內將工程交付,可謂壓力巨大。

“施工技術是保障施工質量的關鍵。越是工期緊,就越是要注重工程質量和安全。”作為一家曾獲得國家公路建設最高質量獎“李春獎”的國有企業,邢臺路橋人向來不懼挑戰,敢于突破自我。從開工那天起,李業和同事們不畏風刀箭雨,不怕烈日當頭,用智慧和力量譜寫一曲壯麗的路橋人之歌。

11月14日,早630分許,天色微微亮。王場互通樞紐施工現場機器轟鳴、人頭攢動。

“王場互通樞紐是新機場北線高速公路廊坊段二合同段項目的重中之重,這個位置橋梁結構復雜,施工難度大、工期緊,技術要求高。”通過安全爬梯,李業站在繁忙的橋面施工現場。密涿高速路上車流滾滾,高速路兩側燈火輝煌。

因密涿高速車流量很大,一旦斷交,勢必影響很多區域交通出行。根據現場實際,邢臺路橋施工人員采取鋼箱梁頂推施工的方法:將安裝好的鋼箱梁從兩側推到中間,在密涿高速上空實現合龍,不會影響高速正常通行。

“相比于常見的混凝土澆筑施工,鋼箱梁重量更輕,施工更便捷,均在廠內車間加工完畢后運到現場裝配式安裝,不僅將工期大大縮短,而且使用壽命更長、更環保。”邢臺路橋千山橋梁構件有限責任公司總經理王海林在現場指揮安裝。他說,3年前,鋼箱梁還是個“稀罕物”,而現在,越來越多的橋梁施工選擇使用。

鋼箱梁又叫鋼板箱形梁,是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上,因外形像一個箱子故叫做鋼箱梁。

王海林說,王場互通樞紐采用的鋼混結構鋼箱梁,比混凝土結構橋梁造價略高,內在質量卻更好。近幾年,鋼箱梁生產商千山橋梁構件有限公司發展提速,一年一個臺階,一步比一步扎實,主持完成了多個在全省乃至全國具有一定影響力的鋼結構和鋼混組合橋梁,短時間內就在全國公路建設行業贏得了較高聲譽,“2018年,該公司年生產鋼結構3萬余噸,今年有望突破4萬噸。”

副經理李業(左)現場調度

2、匯聚青春力量,共筑時代夢想

新項目,新能量,新力量。

飛揚起年輕的身影,踏出這自信的步伐。在北京新機場北線高速公路(廊坊段)項目建設現場,許多80后、90后的年輕人擔負著項目實施的重要力量。

李攀,新機場北線高速公路廊坊段二合同項目部分部經理。

他比李業小一歲,曾參與建設清東陵高速、張承高速、308國道等項目,做過施工員、試驗員,今年3月份來到廊坊,加入新機場北線高速公路建設大軍。

“我在大學里學的專業就是土木工程。對于路橋行業,除了知道他們是逢山開路遇水架橋的野外施工單位外,并不比別人了解得更多。”李攀說,畢業后來到邢臺路橋工作,那時的他,只知道路橋專業以后是干什么的,卻沒有深切體會到路橋人的人生。迎著烈日攀巖在群山之中,冒著風雨穿梭在荒蕪之地……和很多邢臺路橋人一樣,李攀沒有豪言壯語,有的只是樸實的品質,堅韌的毅力。

合格而重組的原材料是保證工程質量、進度的基礎。在拌合站,李攀和同事在實驗室24小時值班,嚴把進料質量關,在混凝土生產及使用過程中,嚴格按照相關規定全面監督把控,寧肯加項決不漏項,一絲不茍,確保工程材料的質量超過規范標準甚至大幅超過規范標準。

如何檢驗工程質量的優劣,單靠人的眼睛是無法做到的。李攀認為,只有運用科學的方法,利用高科技儀器、儀表,對建設工程及原材料進行內在的、實質性的指標檢測及試驗,通過數據的呈現充分證明整體工程結構和施工中使用的原材料,是否符合國家標準和設計要求,決不允許出現任何紕漏。

不僅如此,李攀和同事還會配合省、市相關部門和第三方檢測單位,不定期對工程質量多項指標進行抽檢分析,“一切以數據說話”,堅決做到精準、精確、精益求精,項目開工至今,工程所有指標的合格率都達到了百分之百合格。

干質量檢驗工作這么多年,李攀常常告誡自己:“工程質量檢測雖然簡單枯燥,但只要經手的檢驗,他都會對自己的檢測結果要負責,對自己的檢測數據要負責,不容有一絲懈怠。”

金色年華、金色羽翼,青春不負流年,時光不負深情。

流血流汗不流淚,掉皮掉肉不掉隊,這本應是贊美軍人的話,用在這里也恰當不過。這是來自邢臺的新一代路橋“鐵軍”。他們不忘初心,他們青春奮進,他們默默無聞、無私奉獻,只為公路更平坦、祖國山川更秀麗:我有一個夢想,要在通車后開著自己的車在高速上跑一圈,親身體驗一下自己的青春烙印。

李攀對工程及原材料檢驗一絲不茍

3、打造優質工程,叫響企業品牌

路是走出來的,成功是拼搏出來的,幸福是奮斗出來的。

閆翠明,新機場北線高速公路廊坊段二合同項目生產施工經理。

他曾參與建設承秦高速、邢衡高速、京秦高速、大廣高速等項目,10多年來在一線摸爬滾打,他尤其對于路基、路面施工頗為在行。

“高速公路建設日新月異,新技術、新標準每年都會更新,不學習就會跟不上形勢。”閆翠明記得,10年前,攤鋪、碾壓設備數量少,技術也不如現在先進,不少環節要靠人工,“如今,攤鋪機裝有電子感應裝置,最大程度確保路面平整;14噸、16噸以上的壓路機已屬常見。”

路面的抗滑性能是保證車輛安全行駛的關鍵因素。但在北方冬季,路面積雪結冰現象較為常見,一旦遇到降雪,在行車荷載作用下逐漸融化極易形成一層薄冰,路面抗滑性能急劇下降。值得一提的是,該項目的路面施工使用抗凝冰橡膠改性瀝青,形成具有抑制凍結效果的路面,不用撒鹽即可防止結冰,確保行車安全。

有夢的地方就有路,有水的地方就有橋,在路與路相通、橋與橋相連的地方,就是路橋人實現夢想的所在。

經理閆翠明檢查路面施工

質量、環保、安全生產、技術創新、工匠精神等理念,在新機場北線高速公路廊坊段項目建設過程中,無不得到充分貫徹。

目前,該項目施工正值關鍵時期,橋梁主體施工已基本結束,90%以上路基已完成,80%以上路面已攤鋪第一層瀝青,“白天晚上輪班倒,爭分奪秒搶進度”,邢臺路橋各單位協同合作,各盡其職,克服種種困難使得工程不斷加速完成。

大浪淘沙,方顯英雄本色!

邢臺路橋正以其氣壯山河的實力,展現出新形象、新面貌、新風采,彰顯了其日益響亮的品牌影響力。

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